產業動態 

文/惠達 曾柏勳 

2017年9月5日，劉學適講師蒞臨惠達雜誌社的課程會場，以「汽車扣件熱處理、表面處理及品質系統管理精要與實務」為主題，將為期共6天的研習會獻給了前來聽課的扣件業人士。這場課程專為汽車扣件製造商、貿易商、經銷商、相關表面處理商所設計，針對汽車扣件的「CQI-9連續式熱處理」、「CQI-11電鍍處理」、「CQI-12鋅鋁塗裝處理」的實務與精要製作每一套7小時的課程訓練，吸引近兩百名學員熱烈報名。此盛會在9月5~7日以及特別加場的9月12~14日舉辦。研習會的第一天名額就爆滿，回響非常熱烈，其餘5天的場次也都是額滿的狀態，足見扣件業界對此套課程的需求甚高也非常有興趣。

這套課程講解CQI-9/11/12的條文、應用與實例，包含分組討論與課後的考試取證。劉講師說CQI的推動已經有了十年，甚至是超過十年的歷史，但成效一直不彰。他認為CQI是一個很棒的工具，應該讓諸多汽車扣件廠區帶動熱處理廠、電鍍廠和塗裝廠去使用CQI系統這個既得的系統。它能讓國內的供應鏈馬上符合汽車廠的要求，也可以降低報廢、充公、回召的風險。「我們現在看到的很多問題都是出在熱處理和表面處理，也就是所謂的後處理這一端。」因此若到了這個現況還不推動下去會非常可惜。他解釋:「之所以會舉辦這次課程，是因為觀察到中國與印度、巴西、東歐汽車扣件廠的產品競爭力，最快可能在未來短短的3年內超越台灣同業的品質水準，其中的中國更是早已全面超越了。再加上近年來多家歐美車廠前往中國與東南亞設廠，當地的汽車扣件商在供應產品給歐美車廠時可享有比台灣更近距離的優勢。台灣汽車扣件業者面臨到客戶不在身邊，會有關稅、運費的問題，前端的服務較困難，這時候若沒做好產品就問題大了，因此這場研習會可說是危機當前而不可不辦的「放手一搏」，劉講師想要統合所有的汽車廠、製造商、經銷商、貿易商一同協力去推動CQI。「只靠我一個人呼籲還不夠，若所有的客戶都提出要求，就能推動CQI實現於後處理這一端。」

透過這場研習會，劉講師期望學員了解台灣的汽車扣件與其他競爭國之間的優位差異。他說，中國的汽車扣件業小而精幹，當地有很多汽車主機廠，其扶植的當地汽車扣件廠雖仍不滿十家，但這十家的水準都遠高於台灣同業的水準。另一方面，中國的標準扣件與一般的工業用產品還沒達到台灣同業的水準。這種優位的差異代表台灣在這方面與中國相較之下是比上不足，比中與比下則還有贏盤。「現在台灣汽車扣件的優勢是成本仍比中國低，但由於國際車廠就在中國廠商的身邊設廠，中國廠商享有地理、距離、交期更短的優勢，若哪一天中國廠商外銷到歐美的成本比台灣更低的時候，台灣連歐美的市場都會失去，這是很危險的。」現在台灣的優勢，是目前以外銷實力來與競爭對手比拚時仍有贏盤，但這些競爭對手的外銷成本可能會越來越低，台灣汽車扣件業者若安於現狀，可能就會面臨問題。此外，他說這3年內汽車工業會出現很大的轉變契機，這期間會讓很多的產品設計出現變更。只要一出現變更，車廠就有可能不會再採用原先的供應鏈了，且可能會去找位置近、最強、最便宜、最好控管品質的供應商。以現在汽車工業走向自動駕駛、輕量化、電子電動化的趨勢來說，將會出現新的扣件，此時車廠第一個想到的可能不一定是台灣，而是「誰最強，就用誰」。然而，縱使這樣的趨勢會使汽車扣件的設計出現改變，但CQI品質管理系統本身不會變，重點是要讓自身去符合品質管理系統的要求，讓車廠願意先選擇自己。劉講師認為台灣汽車扣件業必須先建立好CQI品質管理系統這一塊。

劉講師認為台灣的汽車扣件要出奇制勝，就必須先在「體質/本質」上做調整，指的就是台灣扣件業對CQI-9/11/12體制的深入了解和透徹的執行，才能減少產品召回或被歐美車廠退件的狀況。他說學員若想要精進於這套體制，就必須每天都去應用它、執行它，才能真正做到所謂的從根源做起以求無往不利！

這次的研習會讓參與的扣件同仁備感收穫甚多！惠達雜誌期待也非常歡迎與國內外所有扣件專業人士在未來一同合作舉辦研討盛會。