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最近，中國汽車工業協會常務副會長董揚破例出席一項外資汽車企業很小的慶典活動─日產(中國)成立十周年慶典，主要原因是這個公司已成為中國汽車零部件出口排名前列的企業，去年從中國大陸採購出口各種汽車零部件超過20億美元。董揚認為這是一件值得鼓勵的事情。

改革開放三十多年來，世界各大汽車整車生產企業都已進入中國。這些企業進入中國，主要做了兩件事，一是和中國的整車生產企業合資生產銷售整車產品，二是採購中國汽車零部件供應自己在中國以外地區的整車生產。

對於第一件事，有不少非議，主要是認為外國汽車整車企業在與中國合資的過程中利用自己的技術、產品、管理優勢賺了比中方夥伴多得多的錢。這是事實。但如果考慮這些整車合資企業向政府交納的稅費、提供的就業機會和生產的汽車產品造成市場極大豐富，中國消費者可以比世界上任何國家的消費者有更多的選擇，還是中國方面得益多。

對於第二件事，沒有人批評，但全社會關注不夠。董揚認為，這是一件雙贏的事情。一方面，採購在中國生產的質優價廉的零部件可以提高這些外國整車大公司在全球的產品競爭力。另一方面，也在客觀上發展壯大了中國汽車零部件產業。

另外董揚指出，還有兩點值得思考：

其一是日產(中國)的西林總經理講的：在某些方面，中國汽車零部件生產能力已超過日本。例如，訂購一種新型號的汽車零部件，在中國只需要一周時間，而在日本需要一個月。由此可見，在我們籠統地感歎中國汽車產業大而不強、中國汽車零部件產業基礎薄弱的同時，中國汽車零部件已有了長足的進步，不必妄自菲薄。

其二是中國汽車零部件產業的方向在於全球配套。董揚認為，優秀的汽車零部件企業都是走出國門、走向世界的企業，如萬向、戴卡、東軟、亞普，也包括新能源汽車領域的寧德新時代和精進電機。希望我們的汽車零部件企業不要沉湎於抱怨外國品牌零部件佔領中國市場、抱怨政府不保護、抱怨中國品牌整車企業不支援中國汽車零部件，而應下功夫提高自己的競爭力，最終目標是形成國際競爭力。這應該是供給側改革目標之一。