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美國西岸港口怠工影響扣件出貨

2015-03-13

近期許多人紛紛在議論美西港口的怠工以及可能馬上就要發生的罷工問題，Continental-Aero公司的Bill Giddins先生提供了一些數據來說明實際發生的狀況。碼頭工會與美西港口之間的合約談判(影響著70%的亞洲進口)速度不只減緩，還可能會演變成工人集體罷工。 工會領袖表示，管理理階層提出將使港口關閉，是一種談判戰略。此次的合約談判(包括一名居中的政府調停者)將會解決工資、退休金、仲裁等議題。工會管理理階層表示，碼頭2萬名工人之所以怠工，是試圖為談判獲取更多籌碼。 此狀況已在2014年的夏天開始影響到扣件產業。Giddins說：「從亞洲港口運抵我們倉庫的平均所需時間(不僅止於運輸時間)是三個半月。現在則需要花費六至七個多月。某些貨櫃被推延到一邊的話設置可能會花費更長時間。自2014年12月3日起我們只有一個貨櫃出港。」 不只貨櫃抵達時間變晚，大成國際鋼鐵的謝小姐指出，「自亞洲取得新貨櫃是個挑戰，因為很少有貨櫃會如期回港。我們與其他人一樣都感受到港口運作減緩。」 在二月初，太平洋航業聯合會會長James McKenna向彭博新聞表示：「工會導致的港口運作減緩可能會引發29處美西海港關閉，會使某些地方的港口產量降幅高達一半。」他呼籲工會(ILWU)接受港口管理階層提出的第二次合約提案。該提案包括每年調薪3%、持續且已支付的醫療保健、調升年退休金最高至11%(8.8萬美金)。工會發言人Craig Merrilees描述此協議「已相當接近和解」。 港口怠工狀況始於去年夏天，Beacon Fasteners公司的銷售經理Kameron Dorsey說：「此狀況從去年夏天持續至今，且狀況越來越糟。每家公司都有不同的採購策略(增加買入、變更航線到其他港口等等)，但若加入台灣電鍍汙染事件以及美國扣件需求等等因素，要保持適度庫存量則相當困難。」 Giddins表示電鍍成本在一月大幅攀升了37%。他將罷工視為可能的解決方式：「由於現況無法保證能持續，我們認為罷工會讓情況變成緊要關頭不得不解決的問題」。他提醒，由於美國經濟目前「非常強健」且「某些產業的動能增加」，長期的罷工會造成毀面性的影響並改變目前的商業模式，「目前已經感受到了漣漪效應，港口正調高收費，空運量的增加史無前例達到最高點。XL Screw公司採購經理Tom Bigott表示：「罷工在最初階段還不會生成問題，但這也要取決於罷工會持續多久才說得準。扣件業界也感受到運輸減緩，減緩的狀況是從去年七月開始就緩緩加遽的。」XL Screw公司目前發生的狀況是貨櫃要延遲2~3周才會運抵倉庫。 Continental-Aero公司預料可能發生問題，自去年十月起增加了規劃的庫存量。Giddins表示：「這麼做有助克服出貨延遲，但現貨短缺已是眼下明顯的問題。」 謝小姐表示大成國際鋼鐵股份有限公司「已見疏運減緩影響到扣件供應，尤其是衝擊到以追求最小庫存量維生的批發商。由於我們手上的庫存量大，在供貨上遇到的問題很少。」由於主要經銷商仍有大部份顧客需求的產品，大成鋼「尚未見到顧客有需要大幅增加庫存」。