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英國《金融時報》中文網日前刊登《全球汽車零部件業併購抬頭》一文，摘要如下：
Evercore Partners的斯蒂芬•沃斯(Stephen Worth)表示：“過去十年是失去的十年，其間汽車製造商與……供應商的關係失調，使得整合的難度愈來愈大。”“美國汽車製造商的轉型改變了這一情況，製造商們加速部署全球架構，也將重新推動全球採購。”

福特汽車(Ford Motor)已將其全球生産供應商從2004年的3300家，削減至去年年底的1500家，而且還在努力實現削減至750家的目標。國際“聯姻”——比如菲亞特(Fiat)逐漸增加對克萊斯勒(Chrysler)的持股——意味著汽車製造商越來越想要規模更大的全球供應商。

AlixPartners汽車業務負責人霍菲克(John Hoffecker)表示，“對於供應商而言，最好的選擇是在（它們）最強的領域獲取更大的市場份額，”而不是像以往那樣，形成規模越來越大的企業集團。

銀行家表示，大型公司正試圖裁減掉更多門檻更低更爲普及的業務，轉而專注於科技含量較高的零部件和增長型領域。另外，他們補充表示，成本相對較高的地區性公司將發現競爭難度加大。江森自控(Johnson Controls)一直在構建自己的電池業務，並於去年收購了座椅系統公司德國的Keiper和C Rob Hammerstein。

預計中國公司也將在其中扮演一定角色，因爲中國的汽車製造商想獲取海外技術。一名銀行家援引中國太平洋世紀汽車系統有限公司(Pacific Century Motors)收購通用汽車(General Motors)轉向系統業務Nexteer的例子稱，“中國的興趣正從汽車製造商轉向零部件企業。”