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健康和環境保護是輕量化結構的潮流，因此汽車車身與零配件的金屬混合材料近來逐步增加，這些主要是位於德國Gaggenau的Mercedes-Benz賓士車廠密集檢驗磷酸鋅處理替代方案的原因。去年二月德國法蘭克福表面處理所需金屬和塑料等特殊化學原料供應商Chemetall GmbH研發了預處理的OXSILANR 技術，成果良好。
 
在歷史悠久的老廠房使用現代科技
Gaggenau為世界最早的車廠發源地之一，賓士位於Gaggenau的新壓鑄廠每天製造、預處理和上漆1,400件賓士各型號的零部件，如車門、行李箱蓋、檔泥板和引擎蓋。先前這些零組件主要是由鍍鋅鋼製造，但現在鋁材料漸為汽車產業的主流。混合原料使用的增加，使磷酸鋅處理方式注意到技術限制的層面。改變浸洗化學液體使其適用於不同零件需要複雜技術，而重金屬廢料處理費也很高。Daimler集團全球加工技術發佈單位Global Process Release的負責人 Klaus Rudo闡述：「未來經量化結構的趨勢會越來越明顯，賓士因此需要非重金屬且與多金屬相容的取代技術方案。」

環保兼多金屬特色的加工技術— OXSILANR
經過多月來的測試，新OXSILANR技術因在各地區採用成效表現良好，2011年春天時已應用在連續生產。Gaggenau的賓士預處理和塗料作業負責人Sascha Malorny表示使用OXSILANR技術簡化了許多過程，「先前使用磷酸處理時，該作業區每十個禮拜都需要花整個週末的時間酸洗清潔一次，現在使用OXSILANR後，清理整個廠房只需要六到八個小時。」磷酸處理的過濾系統需要每週全面更換過濾墊清理，而現在只需要每月用清水清理一次壓濾機，因為新預處理技術事實上是無沉澱殘存物的。

OXSILANR節省高加工成本
OXSILANR技術在室溫下進行，不需要成本密集的如爐浴熱處理。Gaggenau廠房目前可以降低陰極電浸(CED)浴約兩度的溫度，以及減低約10%的電壓。優點如減低能源消耗、廢水處理、爐浴去泥與清理，以及降低勞力成本進一步節省高加工成本，而不和品質妥協。取消含鎳磷酸鋅處理對員工來說提供了安全性保障。

關於OXSILANR
自2006年以來，OXSILANR技術在汽車組件預處理領域建立了地位，此技術先前幾年由Chemetall GmbH發展。此過程由水溶液中水解作用與凝結作用結合的矽烷來形成矽氧樹脂。經過塗裝，反應的矽烷醇群可由化學法連結至金屬和塗層。熱處理再進一步交叉鏈接矽氧樹脂，如接下來的陰極電塗(CEP)。此過程提供塗層範圍達100nm。和許多塗料系統結合，此技術足以達到比磷酸鋅塗層高10倍等級的防腐保護，因此能減低材料消耗和預處理時間，提升生產力。在實際的應用紀錄上，此技術改善率達30-65%。

關於Chemetall
Chemetall為Rockwood Holdings, Inc.分部，為全球領先性的特殊化學材料供應商，專攻金屬和塑料表面處理的加工且涉及精密化學材料，如鋰和銫。Chemetall總部位於德國Frankfurt am Main，全球擁有約40個據點，旗下有2,900位員工。該集團銷售額達116.3萬美金(2010年)。網站：www.chemetall.com
                                                                                                                                                                                                 圖一：每天超過有1,400件賓士轎車組件，如車門、車箱蓋、檔泥板或引擎蓋在德國Gaggenau賓士製造廠的新壓鑄廠進行預處理和塗裝作業。
圖二：OXSILANR預處理階段的賓士車門。
圖三：E-Coat階段：組件浸泡在CED爐浴中(約10.000公升)1.5-2分鐘。
圖四：使用OXSILANR技術，每月用清水清理一次壓濾機已足夠。磷酸處理的過濾系統需要每週全面更換過濾墊清理。
(圖一~圖四，由左至右，© Chemetall)