每日最新訊息 

透過與日本和歐美整車廠商的貿易而不斷壯大的中南美汽車零部件和材料廠商已開始進入亞洲。例如墨西哥，之前主要作為對北美出口基地，但現在頗具實力的供應商相繼誕生。巴西的供應商也開始進入經濟快速增長的亞洲。利用現有的合作關係，連接中南美和亞洲的汽車產業的全新大動脈正在誕生。 「我們6月底才宣佈與德國戴姆勒開展合資生産。1個月之後就聽説德國寶馬將與韓國起亞汽車新建工廠。我們感到十分吃驚」，日產汽車的副會長志賀俊之7月24日在墨西哥召開的「日本墨西哥商務研討會」上這樣説。    

墨西哥借助與45個國家簽訂了自由貿易協定（FTA）的優勢，已成長為汽車出口大國。2013年的汽車生產量為293萬輛，國內的新車銷量為110萬輛。國內的新車市場規模在全球排在第14位，而出口量則位居第四。由於墨西哥迅速成長為汽車大國，未能充分培育出當地企業，缺少作為基礎的大量中小企業。但是，借助與日美歐汽車巨頭的交易來提升技術的零部件廠商相繼出現。 　　

生產汽車核心零部件的Metalsa于2008年在日本橫濱市開設了營業和技術支持事務所，其契機是與豐田的交易。之前Metalsa從墨西哥向豐田 的北美工廠供應汽車底架，不過由於2010年Metalsa收購了美國企業的業務部門，與豐田的交易出現擴大。Metalsa還以此為契機獲得了日產的訂單。 　　

Metalsa亞洲戰略並不僅限於日本。隨著豐田不斷擴大全球產量，Metalsa也接連在印度和泰國新建工廠。2013年通過收購德國企業，在中國也獲得了生產基地。在中國，Metalsa計劃面向市場佔有率最高的德國福斯擴大供貨。