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东海道新干线的希望号列车最新车款「N700A」上使用了某种特殊螺帽，从车体下方的车轮保护盖一路到整个车体都使用了这个螺帽，16台希望号列车总共使用了2万个。这个螺帽就是号称"绝对不会松脱的"「HardLock」螺帽，由HardLock工业这间公司所开发。

绝对不松脱的螺帽到底是什么东西?该公司社长解释：「简单来说，就好比在螺栓与螺帽之间打入楔子。」将该螺帽的构造分为下层的凸螺帽与上层的凹螺帽这两个结构，让下层螺帽凸出的部分稍微偏离中心点，再把上层的凹螺帽接上去，如此达到的效果就像是用槌子在下层的螺帽上打入楔子。而且一旦装好了该螺帽，就绝对不会再松脱，而且要来回几十次拆装都没问题。

该螺帽的前身是U型螺帽「U Nut」，HardLock社长从大坂工业大徐毕业后，成为技术师担任阀门设计。1961年成立「富士産业社」，目标是供应U型螺帽给批发商，当时还被批发商反问:「这种东西卖的出去吗?」，每天都吃闭门羹，所以他就在大坂各个工厂前放了个箱子就离开，箱内装了100个大小不等的U型螺帽。一开始事业面临严重的人事费和开发费用的问题，但后来交易量进来了，4年后经营步上轨道，1973年便成了年营收15亿日币，员工30人的公司。社长回顾当时说道：「当时日本进入高度成长期，业界整体的风潮就是追求量产以及省力化减少人力。」

虽然当初该公司的U型螺帽打出的口号也是「绝不松脱」，当时卖得也不错，但某天突然有一位顾客客诉说：「明明就有松脱」。后来发现U型螺帽遇到机械的震动就会产生些微的松脱。社长表示：「原先是要开发出让客人高兴的螺帽，没想到最后让客人怒了。既然这样我就要用这双手做出真正不松脱的螺帽给大家看。」

但一开始他找不到灵感。某天他在住家附近散步，发现神社鸟居两侧的双柱以及横柱是靠着楔子才能交叉接合在一起。他回到家，马上在螺栓与螺帽之间打入楔子，结果真的不会松脱。但现实上若要把楔子打入每一根螺栓螺帽，根本不可能量化生产，因此他想到了将螺帽分为上下两层结构。

当时，坂神铁道在弯轨上使用Ｕ型螺帽，但由于每几分钟就会有一班列车通过，不管怎么样Ｕ型螺帽都一定松脱，作业员只能在深夜做保修。社长当时就对车站人员说：「给我一次机会就好！」，当车站把社长新开发的「HardLock」螺帽装上铁轨后，连续过了三个月都完全没发生松脱。此后「HardLock」螺帽扩大销售到其他车站，获得的评价是减少人事费和提高安全性。后来「HardLock」螺帽也用到铁道的隔音板上（因为用一般的螺帽就一定会松脱），最后也使用到电车车体上，消除了需定期更换螺帽的麻烦，ＪＲ东海甚至表明：「以后唯一只採用HardLock螺帽。」

铁路的世界要求极大化的安全性，日本的中小企业无疑是支撑这安全世界的中流砥柱。